2007. 5.13　ピストンピンが抜けまっしぇん
2007. 5.27　ピストンピンがやっと抜けました
2007. 5.28　組み立て開始

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2007. 5.13　ピストンピンが抜けまっしぇん

　さてと、まただいぶ間が空いてしまいました。今やっているのは、取りあえず不要になったスペアエンジンをきちんとOHし、ちゃんと使える（動く）スペアにして組んでおこうということです。

　

	作業全景。ホームセンターで買った木の台が２個。 これを少し隙間を空けて並べて、その上に大物パーツ がごろごろ。
	クランクケースの古いガスケットをスクレーパー（鉄の 爪）でカリカリ削る。こびり付いているところは５５６を吹 いてからね。
	ピストンピンが固着してしまってどうしても外れない。 急遽ネットで見たことのある簡易ピストンピンプーラー を用意してみる。 M６ボルト　１００ミリ ワッシャ大　径１５以上 ワッシャ小　径１３ステン M６ナット　３個 中心のカラーは　内寸１３のアルミパイプ これをセットしてピストンピンを抜きにかかるが・・・
	なななんとワッシャ小がこんなに変形しちゃったよ。 カラーも断面がメロメロ。 こんなになるまでナットをぐいぐい回したのに、肝心の ピストンピンは１ミリ動いたかどうかが関の山。
	ちょっとだけ角度を変えたショット。 １ミリ厚のアルミパイプじゃ無理かあ。 ワッシャも１ミリ厚のじゃ保たない。 ２〜３枚重ねるしかないね。
	おお！ とか何とか言いながら、もうちょっとで外れるJan。
	というのは真っ赤なうそ。 ピストンの右にちょっとだけ見えてるのが本当のピス トンピン。やっとの思いでここまで出てきた。 でも、もう限界！ 左側のは、余っていた同寸のピストンピンをハンマー で打ち込んだらそれまで抜けなくなっちまったのさ。 へっへっへーい(T_T)

　しかしピストンピンの固着ぶりといい、ピストンの傷といい、こりゃどうもオイル切れで焼き付いたエンジンみたいだね。腰下は特に大きな問題なさそうなんで、ピストンさえ外れてくれれば再生可能だと思うんだけどねえ・・・

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2007. 5.27　ピストンピンがやっと抜けました

　といっても、この２週間ずっとやっていたわけではなくて、風邪をひどくこじらせてしまってほぼ１週間もダウンしていたのでした。

　

	ワッシャー大をより大きなものにして、しかも２枚重ね。 ダブルナットをスパナで固定し、メガネでぐいぐいと。
	ふー、やっと外れたよ。
	左側が正常なピストンピン。 右側が固着していたピストンピン。 写真だと手前のあたりが凹んでるように見えるが、実 際はピストンのアルミがこびり付いていた。

　これで何とか次の段階に進めます。ぐすぐす・・・まだ鼻の調子がちょっと変。

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2007. 5.28　組み立て開始

　

	左クランクケースにミッション、クランクシャフトなどを入れた ところ。 ガスケットのライトブルーが鮮やかだ。
	左右のクランクケースを固定するボルトのうちギヤシフトア ーム下の６５ミリがねじ切れてしまった。 たいして力を入れてないのにＷｈｙ？
	幸い千切れた先端部分は簡単に取れました。 ボルトの材質がヤワだったおかげか、クランクケースのネ ジ山は無事でした。
	手持ちの同寸のステンレス製キャップスクリューで代用した。
	このスペアエンジンは練習のため、ばらしては組み、また ばらしては組みを何度か繰り返したのでオイルシールの傷 みが激しい。 できるだけ新品に交換する。これはギヤシフトアームのとこ ろのオイルシール　９１２０８−ＫＢ４−６７１　２３１円也。
	あらかじめ内周のリップ部分にグリースをつけて、傷つけな いように注意しながら挿入する。
	プライマリードリブンギヤ、クラッチなどを取り付けたところ。
	キックスタータースピンドルのところのオイルシールも新品に 交換　９１２０２−ＫＦＬ−８４１　これも２３１円也。 他に交換したオイルシールは カウンターシャフトのところ　９１２０３−ＧＢＧ−９００ これから交換予定なのは ステーター中央の　９１２０２−ＧＫ４−７２２　くらいか。

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