2006.12.12　１速のギヤ比変更は取りあえず断念　その代わりに・・・
2006.12.20　ミッションのリターン化にTRY
2006.12.22　リターン化の続き　ニュートラルスイッチ
2006.12.27　リターン化の続き　ストッパーアーム
2007. 1.12　１速のギヤ比変更に再TRY
2007. 1.14　続・１速のギヤ比変更に再TRY

TOPPAGE

2006.12.12　１速のギヤ比変更は取りあえず断念　その代わりに・・・

　前回の構想のうち３番目に挙げたCD90のメインシャフトが使えないだろうかという件について、いろいろ調べてみたのですが、はっきりはしませんが、これもちょっと無理っぽいかも。

　

	上：ＣＬ５０ノーマルのメインシャフト 中：デイトナ４速クロス　モンキー用 下：ＣＤ９０のメインシャフト同等品

　右端のシャフト径は12ミリでOKだったのですが、写真のとおり一番右側のサークリップを嵌める溝の位置が全く違っています。右側二つの溝の間に3速ギヤが入り、左右にスライドする仕組みなので、CL50とCD90では3速ギヤの構造が全く異なっているのではないかと思われます。

　ただ、3速ギヤが右にスライドしたときは、3速ギヤと1速ギヤの間にある2速ギヤを押さえ付ければいい訳なので、スぺーサーなどでうまく幅を調整すれば、ひょっとしたらイケルんじゃないかって気もするんですけどね。
　まあ、しようがない。ギヤ比変更は今後の課題ということにして、取りあえず保留とします。

　で、その代わりってわけでもないですが、ミッションのリターン化。こちらは何とかなりそうな気がするので、TRYしてみたいと考えております。

	CL50　CD50　50S	CD90 （H以降）	デイトナ4速クロス	モンキー12V	モンキーR
１速	36T：11T = 3.273	34T：12T = 2.833	34T：13T = 2.615	36T：11T = 3.273	36T：11T = 3.273
２速	31T：16T = 1.938	29T：17T = 1.706	31T：17T = 1.824	31T：16T = 1.938	31T：16T = 1.938
３速	27T：20T = 1.350	26T：21T = 1.238	27T：20T = 1.350	27T：20T = 1.350	27T：20T = 1.350
４速	24T：23T = 1.043	24T：23T = 1.043	24T：22T = 1.091	24T：23T = 1.043	24T：22T = 1.091
MS軸受 （1速側）	6001 内径12ミリ	6001 内径12ミリ	→	ニードル 内径14ミリ	←
MS軸受 （4速側）	6003 内径17ミリ	6203 内径17ミリ	→	6203 内径17ミリ	←
CS軸受 （1速側）	6003 内径17ミリ	6203 内径17ミリ	→	6203 内径17ミリ	←
CS軸受 （4速側）	6001 内径12ミリ	6201 内径12ミリ	→	ニードル 内径14ミリ	←

MS＝メインシャフト　　CS＝カウンターシャフト

このページの目次にもどる

2006.12.20　ミッションのリターン化にTRY

　

	購入したモンキー用純正パーツです。 上段 35753-035-662　Ｎスイッチローター 中段左から 24301-GS3-010　ドラム 24425-198-900　プレート（丸） 90071-171-010　６ミリボルト 下段左から 24430-165-305　ストッパーセット 24421-200-000　ピン×３本 96220-30085　ローラー×２本 合計　４，８１０円でした。
	左がＣＬ５０純正のシフトドラム 右がモンキー用リターンタイプ
	ドラムにシフトフォークなどを組んだと ころです。
	反対側から見たところ 実はストッパープレート（星形のヤツ） の向きが表ウラ間違っています。 まだ仮組みですから・・・
	ギヤと組み合わせてみました。
	これはニュートラルスイッチの接触具 合を見ているところ。 少し左に寄っているコの字型のものが ローターで、茶色の中心にある丸いの がコンタクト。 明らかに中心からは、ずれてますが何 とか点いてくれないかな？
	一見正常に組めたように見えますが、 まだスプリング（すぐ下に置いてある） が入ってません。 あれれ、使うボルトが逆になってます ね。 写真を撮るために組み直したとき、間 違えたようです。
	スプリングは、このようにストッパー アームの下に入ります。
	ボルトを外した状態 スプリングがうまく入ってくれるかっ ちゅうと・・・
	こんなに太いんじゃとうてい無理！ 何度やってみてもストッパーアーム が浮き上がってしまう。
	ちなみにＣＬ５０純正のスプリングは 細めなので、このように溝のところに すっぽり入ってイイ感じなのだが・・・
	左がモンキー用の太いヤツで 右がＣＬ５０用の細いヤツ カタチが違うんで、このままでは使え ません。 うーむ、何とかなるかなあ？

このページの目次にもどる

2006.12.22　リターン化の続き　ニュートラルスイッチ

　ニュートラルスイッチの接触がイマイチな気がしたので、CL50用のローターを試してみました。

　

	Nスイッチローターを重ねてみた。 上になっているのがモンキー用で 下がＣＬ５０用 ということは・・・
	このとおりＣＬ５０用でピッタリなん ですね。
	このときテスターは０Ωつまり導通 しています。 Ｎランプがピカッの状態です。
	ニュートラルの両隣の１速・２速で は、テスターの指示は∞（無限大） 導通してません。

　結局ドラムをモンキー用に変更しても、ニュートラルになる角度は同じだったようです。
早い話が、モンキーのNスイッチローターは買う必要がなかったってことですか。うむ、勉強代141円也。

このページの目次にもどる

2006.12.27　リターン化の続き　ストッパーアーム

　モンキーのパーツリストによると、ちょっと古いタイプ（Z50J　Pなど）では別のストッパーアームを使っているようです。

　

	上が新たに入手した古いタイプのストッパーアーム。 ６角レンチで締めるタイプだし、ＣＬ５０のによく似て いる。 ２４４３０−ＧＢ４−７７２ スプリングも古いタイプ（ＣＬ５０とほぼ同じ細いヤツ） にする。 ２４４３５−ＧＦ６−００３
	さあ、いよいよ取り付けです。 今度こそ。頼むよ、ホンマ。
	今度はちゃんと取り付けできました。動作も １−N−２−３−４　とOK！ 写真は４速の状態です。 前々回に間違えたボルトもちゃんと直してあります。

　これにてCL50のリターン化完了。というのはちょっと嘘っぽい。なぜかというと、今回はスペアエンジンに取り付けて試しただけだから。
ま、あわてることもないので、暖かくなったら本エンジンに組み込むとしましょう。もう一点、懸案も残ってますからね。

---------------------------------------------------------------------------------------------

ちょっと場違いな話題　　ステンレスのビス＆ボルトを何種類か購入してみました。実はシリンダヘッド用の6×22ボルトが白サビ？で固着してしまって、しかもスペース的にスパナしか使えず、外すのに相当苦労させられたので、6角レンチが使えるキャップスクリューにしたかったのです。

　

	上 ： φ５ｍｍ　長さ１０ｍｍのステン皿ネジ クラッチアウターカバー用に 中 ： φ６ｍｍ　長さ２０ｍｍのキャップスクリュー シリンダおよびシリンダヘッド用に 純正品は長さ２２ｍｍだけど問題ないでしょ。 下 ： φ６ｍｍ　長さ１６ｍｍのステン皿ネジ ステーター用に こんなに本数いりませんけど (^^; 送料別で６６０円でした。

このページの目次にもどる

2007. 1.12　１速のギヤ比変更に再TRY

　一時頓挫していた１速のギヤ比変更の件ですが、自力では不可能・・・でも何とかしたいということで、井上ボーリングさんにモンキー用メインシャフトの加工を依頼しておりました。
　年末年始にかかってしまったので、出来上がりは当分先だろうと思っておりましたら、何と嬉しい誤算。早々と昨日届きました(^o^)

　

	上が加工後のモンキー用メインシャフト 右端の部分の径を１２ミリに。 きれいに出来てます。 下はＣＬ５０純正のメインシャフト
	上が加工前のもの 右端の部分の径は１４ミリ 同様に下はＣＬ５０純正

　ところで加工を依頼するとき、きわめてアバウトに「右端の部分を純正品と同じにしてください」とだけ書いて出してしまったのですが、戻ってきてからよくよく寸法を測ってみたら、サークリップを嵌める溝から右端までの長さが、モンキー用のほうがおよそ１ミリほど短いらしいことが判明！　「依頼する前に測れよ、俺」って感じですが（笑）

　その辺さすがプロっていうか、径12ミリに削る部分の長さも、それに合わせてちゃんと１ミリほど短くしてくれていました。感謝感激！　このつたない文章で言ってる意味わかるでしょうか？詳しくは次回に・・・

このページの目次にもどる

2007. 1.14　続・１速のギヤ比変更に再TRY

　つまり、こういうことです。依頼どおりに径12ミリに削る部分の長さを純正品と同じにしてしまうと、下図のようにベアリングとの間に１ミリくらいの隙間ができてしまうのではないかと思います。（注：図は少々大げさに描いてある）

　

　まあ、それでも実際のメインシャフトの左右方向の位置決めは、ベアリング（図では左側のです）と、ギヤを介してそれを挟む形の２個のサークリップで決まるので、特段の支障は無いようにも見えます。
　しかしです。シロート考えですが、もしメインシャフトに右向きの力が掛かった場合、ドリブンギヤを留めているサークリップ１個のみでその力を支えることになって、ちょっと頼りないような気もします。

　でも下図のように、径14ミリの部分がベアリングのところまで、ちゃんと届いていれば、サークリップとメインシャフト（の径14ミリの部分）の２箇所で支えることになるので安心だ、ということを言いたかったのでした。

　さて能書きはこれくらいにして、さっそく組み込んでみます。

　これで懸案だったモンキー用4速クロスのパーツが使えるようになりました。ちなみにメインシャフトの加工工賃は送料込みで6,300円（税別）。ちょっと痛いけど、パーツが使えないことを考えたら、もう最高にHAPPYですネ(^o^)

　さあ、いつ本エンジンに組み込もうかな。ワクワク。

このページの目次にもどる