2006.10.30　腰下用のガスケットキットB を買ってみた
2006.11.10　まずは別のエンジンで練習してみる
2006.11.15　常時噛合式ミッションってどうなってんの？
2006.11.16　使った工具類
2006.11.26　ミッションをバラバラにする
2006.11.29　ボールベアリングに関する Do・シロート考察
2006.12. 1　腰下はやっぱり難しかった

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2006.10.30　腰下用のガスケットキットB を買ってみた

　

	こちらが購入したガスケットキットＢです。 大物はともかくとして、小さなＯリングなどは慣れた人 じゃないと判別が難しそうですね。 わかりやすく並べ直してみましょう
	ガスケット類は全部で５枚 右上：ガスケット　オイルポンプボディ 右中：ガスケット　クラッチアウターカバー 右下：ガスケット　クラッチカバー
	左の大きな輪はステーター用の１０７ミリＯリング その中にあるのはギヤシフトドラム用のラバープラグ 中列のＯリング類は上からそれぞれ オイルレベルゲージ用の１８×３ クラッチレバー用の１４×１．５ ニュートラルスイッチ用の７×１．７ ステーター取り付けボルト用の６×１．７が２個 右の金属ワッシャはドレンコック用のパッキン 以上で全部です。 ああそうそう、クラッチレバーっていっても左手で握る レバーじゃなくて、クランクケースに付いているレバー のことです。蛇足ですが・・・

　なんて書くと、まるでワタシ自身が慣れた人なのかと勘違いする人もいるかも知れませんね。事実は全く違って腰下をバラした経験は皆無（人がやってるのを見たことはあるけど・・・）なのです。Ｏリングの分別はパーツリストと首っ引きで何とか判明しました。

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2006.11.10　まずは別のエンジンで練習してみる

　いきなり愛車のエンジンを降ろしてバラシにかかるというのも初心者にとってはリスキーなので、同種の別エンジンを入手して、これで腰下バラシの練習をしてみることにしたのだが・・・

　

	シリンダーを外したところです。左クランクケースカバーは もう外してあります。
	フライホイールを外したところです。次にステーターを外し たいのですが、キツくてどうしてもダメ。急遽ホームセンタ ーにインパクトドライバーを買いに走ります。
	インパクトドライバーはベッセルの細身のモノしかなくて、 ちょっと頼りない感じがしましたが、何とか外せました。
	右クランクケースカバーを外したところです。さあ、いよい よここからが本番！
	ユニバーサル・プーリー・ホルダーでクラッチを押さえつ つクラッチ・アウター・カバーの皿ビスをインパクトドライ バーで外しにかかる。
	クラッチ・アウター・カバーが外れました。
	ロック・ワッシャーの爪をマイナス・ドライバーで起こしてか らセンター・ロックナット・レンチで緩める。
	クラッチの取り外し完了
	別の角度から見たところです。
	続いてプライマリ・ドリブン・ギヤを抜きます。 スナップリング・プライヤがあればカンタンです。
	オイル・ポンプを外したところです。
	左奥のキック・スピンドルからスプリングを外し、そのすぐ 右にあるシフト・ストッパーは６角レンチで外します。
	写真にはありませんが、シフト・スピンドルが固くてなかな か抜けませんでした。反対側から鉄の丸棒をハンマーで 打ち込んで何とか外し、次にクランク・ケースを割ります。 こちらはプラ・ハンマーで思い切り引っぱたいて無事分割 できました。
	これはカンタンに外れたキック・スピンドル
	左奥にあるのが苦労させられたシフト・スピンドル
	クランクシャフトを外したところです。
	クランクケースを裏返しにしたらギヤとワッシャーがポロ ポロとこぼれてしまった。あれ、順番と向きはどうだったか な？
	パーツリストで順番と向きを確認。 左の列がカウンターシャフトの部品で、上から順に　トップ ギヤ２４Ｔ　スラストワッシャー　サードギヤ２７Ｔ　スプライ ンワッシャー 右の列がメインシャフトの部品で、上から　トップギヤ２３Ｔ 　スプラインワッシャー これ以外の部品はサークリップで留まっています。
	取りあえず元通りに差し込んで、今日の作業はここまで。 まだシフトドラム取付ボルトを外してないので、ミッション全 体は外れません。

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2006.11.15　常時噛合式ミッションってどうなってんの？

　昔から疑問に思っていたのがバイクの常時噛合式ミッションの仕組みなのでした。ついに今、ようやくその謎の解ける日が来たのです、じゃーん。

　

	ニュートラルの状態です。 左側がカウンターシャフトで右がメインシャフト。 ギヤはどちらも下から上へ１ → ２ → ３ → ４の順。
	［１速］ カウンターシャフトの２速ギヤ（赤矢印）が下に下がったのが わかる。 ２速ギヤが１速ギヤを押さえ付けてカウンターシャフトに固 定させた状態。 これでカウンター側１速ギヤが回ればカウンターシャフト自体 も回る・・・と。
	［２速］ カウンターシャフトの２速ギヤは元の位置に戻り、代わって メインシャフトの３速ギヤ（赤矢印）が下がって２速ギヤを押さ え付けてメインシャフトに固定させた。 このとき以外はメイン側２速ギヤは空回りなんですね。
	［３速］ メインシャフトの３速ギヤは元の位置に戻り、カウンターシャ フトの２速ギヤ（赤矢印）が今度は上に上がって、３速ギヤを押 さえ付けてカウンターシャフトに固定させた。
	［４速］ カウンターシャフトの２速ギヤは元の位置に戻り、今度はメイ ンシャフトの３速ギヤ（赤矢印）が上に上がり、４速ギヤを押さえ 付けてメインシャフトに固定させた。 このメイン側４速ギヤも、このとき以外は空回り。

　要するに４枚ずつあるギヤのうち、カウンター側の１速ギヤと３速ギヤ、それからメイン側の２速ギヤと４速ギヤはいつもは空回りしているだけで動力は伝えていない訳ですね。
　逆にその他の４枚のギヤは内側に溝が切ってあってシャフトのスプラインと噛み合っている（正確にはメイン側１速ギヤは最初からメインシャフトと一体ですが）・・・と。
そのうちのカウンター側２速ギヤとメイン側３速ギヤはシフトドラムの爪によってそれぞれ上下に動かされ、隣のギヤと組み合わさって隣のギヤをシャフトと連動させる働きをしている・・・と。　ふー、文字で表現するのは難しいなあ(^^;　実際に動きをじっくりと見てみれば感覚的にわかるんですけどね。

　うーん、どうも説明が下手で、わかりにくいですね。スミマセン。しかし誰が考えたのか知らないけど、うまい仕組みになってますね。こんなわずかなスペースでちゃんと４速切り換えができるんだから、大したもんだ。あんたはエライ！

　さて、ここで問題です。前回の最後の写真（ミッションが写ってるヤツ。オイルで汚れてて見にくいですが・・・）はいったい何速の状態でしょうか？答えは次回。

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2006.11.16　使った工具類

　ここまでの作業に使用した工具はだいたい下記のものです。なお、フライホイール外し用の工具はPart4で紹介したとおりなので省略します。

　

マイナスドライバー大中小　プラスドライバー　インパ クトドライバー　１０ミリのスパナ	５ミリ６角棒レンチ　ソケット（５ミリ６角棒・８・１０・１４） ラジオペンチ　ラチェットハンドル　エキステンション２種
ユニバーサル・プーリー・ホルダー　センター・ロック ナット・レンチ　３/８→１/２変換アダプタ	スナップリング・プライヤ　プラ・ハンマー　金属ハンマー

　さて、前回の問題なんですが、

左側のカウンターシャフトで下から２枚目の２速ギヤが一番下の１速ギヤに密着しているので、これは１速の状態でした。

とか何とか言ってみても、この写真を撮った時点ではワタシにはさっぱりわからなかった訳で・・・
でも色々調べて今はわかるようになった訳で(^o^)　これも一歩成長した証し・・・なのか？

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2006.11.26　ミッションをバラバラにする

　ミッションをバラバラにしてみました。後でわからなくなるのは確実なので、きちんと外した順番と向きで並べておきます。これをやっておかないと大変なことになりそう(^^;
　なぜならパーツリストはあまりアテにならない！　というのは以前どこかのHPで読んだのだが、どうやらカウンター側の１速ギヤ（下の写真で一番右にある大きいギヤ）の絵が表ウラ逆になっていたりするらしいのだ。

　

こちらがカウンターシャフト。 １速ギヤには大きな窪みが６個あり、これで２速ギヤと組み合うので、窪みが２速ギヤ側になければならない。
こちらはメインシャフト。１速ギヤはメインシャフトと一体になっている。

　ところで以前ちょっと書いたけど、ワタシの目的は１速のギヤ比を変えて、もう少し伸びるようにしたいってことなんです。ならばメインシャフトとカウンター側１速ギヤのみをギヤ比の違うものに替えればいい・・・なんて言うと

なんて声が聞こえてきそうですネ。

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2006.11.29　ボールベアリングに関する Do・シロート考察

　CL50のミッションに使われているボールベアリングは型番6001（内径12ミリ）と6003（内径17ミリ）が２個づつです。

　

	クランクケース左側。左にあるのが６００３、右が６００１です。 ６００１が滑らかにクルクル回るのに対し、６００３のほうは何 かちょっと引っ掛かるような感触です。見た感じでも汚れがこ びり付いていて、メーカー名・型番が読み取れません。
	クランクケース右側。こちらのほうが見やすいですね。 ６００１はNTN製、６００３はNACHI製のようです。

　以上をもってNTNに比べてNACHIは品質が劣るなどと断定はできません。なぜならクランクケース左側の6003はすぐ外側にオイルシールを介してドライブ・スプロケットがあるので、汚れやすい場所なのです。
　少なくとも言えることは、ここに使ってある6003は、ある程度の距離を走ったら新品に打ち替えた方が良さそうだ　ということです。

おまけ　CL50に使われている主なボールベアリング一覧　単位：ミリ

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2006.12. 1　腰下はやっぱり難しかった

　１速のギヤ比を変えて、もう少し伸びるようにしたいという思いで、大枚はたいて購入してみたデイトナのモンキー用４速クロスの補修パーツ３点です。

　

	左上　キック用ピニオン　２３T　￥４，３４７ 右上　カウンター側１速ギヤ　３４T　￥３，７８０ 下　メインシャフト　１３T　￥６，８０４ ３点で計　￥１４，９３１也

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