CL50のメンテ日誌 Part4
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目 次
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2006.10.16 PC20キャブ装着したよ
久々のメンテ日誌です。どうもパワー不足っちゅうか、何となくモノ足らないので、キャブをPC20に交換してしまいました。 ノーマルヘッドおよびノーマル・エアクリに適合するモノということで、探した結果タケガワのSステージ用ってのに行き着きました。住宅地なので吸気音をなるべく静かにしたいってことで、パワーフィルターよりもノーマルのエアクリのほうがいいかなと思ったのです。といっても絶対的な条件っていうわけでもなく、場合によっては再考の余地はありますが・・・
でキャブ・セッティングですが、今のところ下記のデータで落ち着いています。
ただし、エアクリのエレメント・カバーはなし（フレーム内で剥き出し状態です） なお、最初ＭＪ90で試したところ、アクセル全開で失速するという状態でしたが、キャブ・セッティングには慣れてないため濃いのか薄いのかよくわからず、たぶん濃すぎてボコ付いているのだろうと思い、次にＭＪ85を付けてみました。 ところが、これが失敗でした。アクセルを開けるほどエンスト気味になり、後ろのクルマに追突されそうになるという大失態！おお、あぶねーな。そこで、チョークを半分ほど閉じると元気になるので、薄すぎであることが判明。 それで今はＭＪ95にしています。これならアクセル開度にかかわらず、ほぼ好調を維持しております。これでクルマの流れに乗るのもさほど苦労はありません（一級国道を除く）。ただ長い上り坂では、やはりパワー不足ですねェ。トルクはだいぶ出てきたようにも思えるんですが、昔のホンダ・エンジン的感覚からいくとあまりにも回転の伸びがない。つまり、割と実用的なんだが面白味に欠けるってとこかな。 ああ、まだまだ道は遠いなあ。 このページの目次にもどる |
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2006.10.18 素朴な疑問 ＭＪの番数は何を表しているのか
ところでＭＪのチューニングのためにデイトナのＭＪ６個入りセット（Mタイプ 31117ってやつね）を購入したのですが、これの中身は番数でいうと 65 70 75 80 85 90 で、結局のところ今現在のワタシのセッティングには１個も合わないということになってしまいました。 で今はPC20キャブに最初から付いていた95番で落ち着いているのですが、念のため100番あたりも試してみたいものです。しかし、新しく別のセットを購入するのもつまらないので、何とかドリルで穴を拡げたりできないんでしょうか。 そこで、0.45 0.55 0.7 0.9_の針金を使ってそれぞれのＭＪの穴の径を測ってみました。下の表がその結果です。針金が通過できたところは○印、できなかったところは×印です。
この結果からみると、ＭＪの番数とはつまりミリ単位で小数点以下の数字を表しているとみて良さそうです。ならば100番のＭＪが欲しければ適当なＭＪの穴を１ミリのドリルで拡げてやればいいんじゃない？という仮説が誕生するわけですね。 このページの目次にもどる |
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2006.10.20 点火時期が遅いのかも？
ところで、前々回の記事では単に「回転の伸びがない」と書きましたが、というよりも、どちらかっていうと最高回転数付近で、きれいに吹けきらないといった方が正しいような気がします。 それで思い出したのが、いにしえのペダル付原付マシン リトルホンダP25です。こいつは確か進角ガバナーとかいう装置が付いていて、30Km/h以上出そうとすると、わざと点火時期を遅らせて、それ以上出させないという先進メカ？搭載のスーパー・モペットだったのですが、そのいかにも吹けきらない感じがちょっと似てるかも・・・ ---------------------------------------------------------------------------------------------- 余談ですが、ちなみにこのP25、ワタシの頼りない記憶によれば、カムシャフトはもちろん１本しかないのですが、バルブの取り付け位置が普通のと90°違っていて、ツインカムのようにロッカーアームなしでバルブを直接叩いていたように思います。  カムがこんな形だったかな？間違っていたらすまん。閑話休題。 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 元の話題に戻ります。 つまりです。今回のCL50も最高回転数付近で点火時期が合ってない（遅い）のでは？ ということなんです。そういえばキタコのボアアップキットの説明書に点火時期を早くしろっていう記述があったような（汗） フライホイール（以下FWと略す）を外すのが面倒で後回しにしてたんでしたね。しようがない、取りかかりますか。 まずは工具を揃えましょう。で買ったのがこれです。
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2006.10.22 点火時期を早めに調整する 他
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2006.10.30 ようやくエンジン好調となりました
前回の点火時期調整および「ヒョウタンから駒」的に発見したバルブタイミング狂いの矯正によってエンジンはかなり快調になりました。でもアクセルを急に開けたときなど、まれに失速気味になるので、キャブのジェットニードルを１段上げてパーシャル領域での燃調を濃いめにセット。 実はその直後ガス欠→給油となったことからすると、そっちが失速の原因かもしれないのですが、結果オーライでアクセル開度の全領域で全く問題なく、全開領域でも気持ちよく吹けきれるようになりました。以前、「クルマの流れに乗るのもさほど苦労はありません」と書きましたが、今はそれに加えて、多少の余力がある。つまり、そこからさらにスムーズに加速していける状態です。まっ、75ccなんでたいした加速じゃないけどね。 これでエンジンに関しては、ほぼ所期の目的を達しました。あとは足回り、ブレーキなどに手を入れてバランスのとれたバイクに仕上げていきたいものです。ああ、それともうひとつ。大きな不満が残っているのがミッションです。２・３・４速はいいんですが、１速があまりにもローギヤードすぎる。発進するや否やあっという間に吹けあがって、あわてて２速に入れねばならぬ。これは是非とも改善したい。実は秘策はあるのですが、そのためには腰下全バラしなければならないので、今キタコの「虎の巻腰下編」で勉強中であります。来春までには何とかしたいなあ。 参考までに、現在のPC20キャブセッティングです。
ただし、エアクリのエレメント・カバーはなし（フレーム内で剥き出し状態） |
