CL50のメンテ日誌 Part2
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目 次
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2006. 6. 2 キタコ 75cc LIGHT ボアアップキットを組む（準備編）
いよいよ２種登録を目指してボアアップすることにしました。ボアアップキットは何がいいのか検討を重ねましたが、結局コストパフォーマンスを重視してキタコの75cc キットを選択しました。 ワタシの目的はハイパワーを駆使してガンガン走るというよりも、安全性を重視してあまりストレスなしに交通の流れに乗れればいいということなので、88cc とか（あるいはそれ以上）の必要性はさほど無いかなと思ったのです。 それよりも車体の堅牢性とかブレーキ性能とかを考えると75cc くらいが現状ではベスト・チョイスかなと・・・なぜなら、かつて同じ車体でCL65 とかCL70 とかがメーカーから出ていた訳なので、まずは、その辺と同レベルの動力性能を目指していこうという訳なのです。もちろんこの先、例えば足回りやブレーキなどを徹底的にレベルアップできるのなら話は別です。 購入したのは、このキットです。商品番号 : 212-1123480 のもので 97年以降のCL50 にももちろん対応しています。お値段はおよそ１万円となかなかリーズナブルだと思いました。 鉄シリンダーでボア・サイズ 48ミリなのであまり無理に拡げているという印象はなく、耐久性もありそう・・・な気がします。さて、排気量を計算してみましょう。 排気量＝π×ｒ×ｒ×ｈ＝3.14×2.4×2.4×4.14＝74.88cc
シリンダヘッドは純正のままなので回転はあまり上がらないでしょうが、トルクアップが期待できるので、また二次減速比をうまく調整できれば、そこそこスピードアップも可能だと思います。ところで圧縮比はどれくらいなんでしょうね？キットにはそういうデータは添付されていないようでしたので、正確にはわかりませんが、ピストンの頭がバルブの逃げ以外はほぼ平らなようなので、きわめて単純に考えると純正50cc の1.5倍で圧縮比15？ うーむ、そんなにあるんでしょうか？いずれにしてもハイオクは必須ということでしょうね(^^; さて作業に入る前にいろいろと揃えなければならないものがあります。通常の工具（ソケットレンチ、メガネレンチ、スパナ、ドライバー、ｅｔｃ）以外に今回用意したものは １．トルクレンチ （特にヘッドの締め付けに使える小トルクのもの） ２．プラ・ハンマー （シリンダーが外れないときに使う） ３．スクレーパー （こびりついた古いガスケットなどを削ぎ落とす：オルファ・カッターの「鉄の爪」で代用した） ４．ラジオペンチ （ピストンピン・クリップの着脱に使う：電子工作用とは別に用意した） ５．千枚通し （カムチェーンをカム・スプロケットに噛ませるとき必要） ６．オイル差し （シリンダー内面、ピストン、ピストンリングなどにオイルを塗るため：小さいもの） といったところです。ちなみにラジオペンチ（以下ラジペン）と千枚通しは100 円ショップのもので間に合わせたのですが、今回の作業のみでラジペンは先端のギザギザが無くなってしまい、千枚通しに至っては先がヘロヘロに曲がってしまって、結局別のものを買い直すことになりました（笑） トルクレンチはPro-Autoなる台湾製と思しき安価なもの（型番TR308-525 6,500 円ほど）を入手しましたが、カチッと鳴るタイミングが自分の「そろそろだな」という経験的トルク感？とほぼ一致したので、ちょっと気に入りました（いいのか？） さて作業開始の前日の夜、取り外すべきボルト類にたっぷりとCRC556 を吹き付けて、準備万端！・・・なのか？ このページの目次にもどる |
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2006. 6. 4 キタコ 75cc LIGHT ボアアップキットを組む（実践編その１）
さて作業日となりました。添付されている説明書の番号にしたがって次々と部品を外していきます。なお下記の番号は説明書の番号と一緒です。
ここから、いよいよボアアップキットの組み付けにかかります。その前に固着した古いガスケット類は「鉄の爪」でコツコツ取り除きます。これがけっこう面倒なんですよネ。
４スト・エンジンをバラすのは初めてです。昔はバルブ・タイミングを合わせるのが難しい（というか頭がこんがらがってよくわからない）と思い込んで敬遠していたのでした。確かに２ストに比べると複雑ですが、今はそこが面白い。組み上げると何ともいえず達成感がわき起こってきます。いい意味で大人のオモチャかも。 なお、組み込みにあたってはスーパーカブカスタム５０ ７５ｃｃボアアップ化日記を参考にさせていただきました。写真がたくさんあって分かりやすかったです。今回ワタシのほうは作業で手一杯で写真を撮る余裕はありませんでした。１４．で書いたとおりノックピンを１個入れ直さないといけないので、そのときはぜひ写真撮影も行いたいと思っております。 このページの目次にもどる |
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2006. 6. 4 キタコ 75cc LIGHT ボアアップキットを組む（実践編その２）
ワタシと同様に初めてボアアップキットを組む場合、たぶん最も苦労するのがカム・スプロケットにカムチェーンを掛けて組み付けるところではないかと想像します。 左側のヘッド・サイドカバーを開けた丸い穴のところで作業するわけですが、そもそも、いくら頑張ってもチェーンが掛からないのです。３０分くらいずっと、しゃがんだまま作業をつづけてもダメで、100円の千枚通しはひん曲がってしまうは腰は痛くなるはで、いいかげん嫌気が差してきたので、いったん諦めて工具類を片づけ、「今日はもうダメかもしんないな」ってな感じで気分転換にのんびりお茶してました。 「あーあ、天気もいいしどっかドライブでも行こうか」なんて、完全にリラックスしていたとき、突如ひらめきました。そうだ、ついさっきコレを外したんだから、その逆をやればいいんじゃない・・・って、当たり前ですよね。 外したときのことをよーく思い出してみると、確かボルトを外したらスプロケがチェーンと一緒にズズーッとシリンダのほう（右下のほう）へ落ちていってしまって、引っ張り上げたときにはチェーンは勝手に外れていたような感じでしたね。 つまり丸い穴のところじゃなくて、もっと右寄りの、スプロケがもうほとんど見えなくなるあたりならチェーンはゆるゆるなんですわ。焦っていると、そんな簡単なことさえ気づかない。それさえわかればチェーン掛けは割とラクにできました。 しかし最後の難関が・・・スプロケがカムシャフトに、あとちょっとのところで嵌ってくれません。もちろんテンショナーは緩めてあるけどダメ！ここはもうマイナスドライバーを使いテコの原理で無理やり押し込んで、ふう、出来たヨ！ヨカッタネ（破顔一笑）
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2006. 6. 6 ボアアップのインプレと黄色ナンバー取得 ともかくボアアップができたので、試走を兼ねてガソリンスタンドまでハイオクを入れに行きました。エンジンを掛けようとすると、むむキックがかなり重い。以前250cc の４スト単気筒に乗っていたけど、勝るとも劣らないくらいの重さです。これは圧縮がちゃんとある（漏れていない）ということなんでしょう。圧縮比15 はダテじゃない→本当か？ 数字は適当なので、あまり本気にしないでね。 キック３発目くらいでエンジン始動！以前よりかなり重々しい音になったような気がします。走り出してみましたが、トルクアップはさほど感じません。まあ、まだほんの数キロですからね。それにキャブもエアクリーナーもマフラーも純正のままなんで、必ずしも本来の性能が出ているわけでもないでしょう。慣らしもまだまだこれからですしね。この先100キロは一応慣らし運転です。その間、あまり回転を上げないためにもドライブ・スプロケを15Tにするかどうか考慮中。 ハイオクはホンの２Lしか入りませんでした。ってことは約４Lのレギュラーとの混合ってことに・・・前もってハイオク入れておくべきでしたね。ま、いいか。 ２日後、市役所の納税課へ二種登録に出向きました。持っていったものは １．取り外した原付のナンバー ２．原付ナンバーの交付証明書 ３．ボアアップキット購入店の納品書 ４．みとめ印 ５．排気量変更届出書（倉敷市の様式を参考に自分でワープロで作ったもの） です。このうち１から４までは絶対に必要だったようですが、５の排気量変更届出書は、まあ「参考程度に受け取っておきましょう」みたいな感じでしたね。 さらに「何cc になったのか証明できるものはありますか？」と聞かれたのですが、幸い３の納品書に75cc とハッキリ書いてあったのでセーフ！でした。 あとは窓口で ６．原付の廃車申請書 ７．原付二種の新規登録申請書 ８．よく憶えていないけど、何かあったとき責任は市役所にはなく、自己責任だという申立書みたいなもの を書かされて、無事二種の登録完了。黄色いナンバーをもらって感無量！そもそもお役所ってところは、書類さえバッチリ揃っていれば大抵のことは大丈夫なんですよね。その後、保険会社で自賠責の書き換えもやって、結局１円もかからず手続きは全部終わりました。 これで60Km/h で走ってもいいんだよね。安心して交通の流れに乗れます。すんごい努力して道交法の三大目的の一つ「交通の円滑」に協力するわけだから表彰されてもいいくらい？ んなわけねーだろ！ はいはい。 このページの目次にもどる |
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2006. 6.11 再度ヘッド外し 今度は完璧？
純正部品のノックピンが入手できたので、もう一度ヘッドを外してノックピンを入れました。
説明書によると、フライホイールのTマークを描き直して点火時期を早めるようにとのことでしたが、特殊工具なしで一人でフライホイール外しは無理（昔、カブのOHVエンジンなら二人がかりでよくやったもんですが）なので、当分見送りということに・・・ このページの目次にもどる |
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2006. 6.14 ドライブ・スプロケを15Tに変更
以前書いたとおりドライブ・スプロケを15Tに変更してみました。
これで二次減速比はさらに小さく 2.866（= 43/15）になりました。以前載せたのと同様の表を掲げます。各段の7,000rpm（最高出力時回転数）での速度です。60Km/hまでは無理なく出せるはずなので、数字的にはちょうど良さそうですが・・・
ちなみに４速で50Km/h 以下に押さえて走れば、回転数は5,700〜5,800rpm くらいなので、いちおう慣らし運転になるでしょう。なるんじゃないかな？ なって欲しい(^^; このページの目次にもどる |
